Mijn kennismaking met T3, de nieuwe terminal van Dubai International Airport, vond plaats in de avond voor de laatste, derde op rij lancering. Ik profiteerde van de vriendschap met een van de projectmanagers en ging het aangrenzende gebouw binnen, dat uitkijkt op T3. In afwachting van een wonder deed ze de blinden op het raam omhoog ... maar het wonder gebeurde niet.
'S Avonds, van bovenaf en in het licht van blauwachtige lichten, zag de T3 eruit als een lange, lange komkommer, prachtig gesneden over de hele lengte van onderaf. In ontwerp lijkt deze stijl hi-tech te worden genoemd. Esthetiek moest om voor de hand liggende redenen plaats maken voor maakbaarheid en ik onderdrukte de innerlijke criticus die tientallen jaren lang bijna tegenover de Hermitage woonde.
9.20 uur Op de ochtend van de volgende dag slaagde ik erin om de architectuur van de T3 van dichtbij en in detail te onderzoeken. En alleen omdat ik, als vrijwilliger bij de tests van de terminal probeerde te komen, geen geprezen parkeerplaats met drie niveaus voor 2.600 auto's kon vinden. Er waren geen gebruikelijke parkeerplaatsen in T1 tegenover het gebouw (zoals later bleek, ze waren goed gecamoufleerd met groen), en sommige aardige mensen zetten het bord voor het invoeren precies zo op dat het merkbaar wordt na er doorheen te rijden.
De ingangen van de T3 bleken niet breder te zijn dan bij de Strom-terminal, maar aangezien de T3 uitsluitend bedoeld is voor passagiers die vliegen door de Dubai-luchtvaartmaatschappij Emirates, zijn er geen files. Passagiers van andere luchtvaartmaatschappijen bleven achter in de goede oude T1, die ernaast lag. Bij nader onderzoek bleek TK helemaal geen futuristische "komkommer" te zijn, maar een cluster van "golven" die aan elkaar grenzen, in bogen boven de bewoners en gasten van Dubai hingen die bij het gebouw aankwamen en ervan vertrokken. Het gebouw met een interessante oplossing leek me om de een of andere reden een beetje eenzaam vanwege de grootte, volledig niet verdoezeld door de aanwezigheid van mensen, auto's en de gebruikelijke luchthavendrukte ernaast.
Nadat ik twee serieuze cirkels had gegeven met een uitgang naar de stad, vond ik een parkeerplaats, heel groot, zelfs een soort niet-Dubai-gigant, met één grond en twee ondergrondse niveaus. Toen wist ik nog steeds niet dat dit slechts het begin was van de manifestatie van gigantomanie door de makers van T3, die ik meer dan eens zou moeten verwonderen tijdens een drukke zaterdagmiddag, die ik volledig had opgegeven voor mijn denkbeeldige vertrek en aankomst als een valse passagier Emirates.
10.10 uur 's ochtends. Ik begreep de reden voor het ongemakkelijke voorgevoel dat me kwelde vanaf het moment dat ik het T3-grondgebied betrad toen ik het gebouw zelf binnenkwam via de economy class-zone. Van binnenuit bleek de T3 grandioze lucht te zijn: het plafond zweefde ergens hoog boven de echt immense uitgestrekte delen van de hoofdlobby van de vertrekzone. In het lagere niveau van de aankomsthal zijn de plafonds veel bescheidener ... Zichtbaar, 7-8 meter ... Het interieurontwerp ondersteunt het gevoel van enorme vrije ruimte: veel wit en zilver, veel glas en metaal.
Mijn kranten zeiden dat "de ongelooflijk ruime passagiersterminal Emirates een oppervlakte heeft van meer dan 500.000 vierkante meter." Met mijn groei van 158 centimeter kan bijna alles gigantisch zijn, maar de adembenemende afmetingen van het vertrekgebied van de nieuwe terminal leken extreem handig en rampzalig ongemakkelijk: om niet te verdwalen in de uitgestrektheid, moest ik vooraan in de rij van vrijwilligers komen, meer als insecten. Een meisje met de kenmerkende "rode" glimlach van Emirates (en ze mogen alleen rode lippenstift gebruiken) plakt een groene badge op mijn borst met de tekst: "Ik ben er trots op dat ik T3-sondes ben." Vanaf nu word ik Agness Jones, een meisje van onbekende leeftijd, maar met een Brits paspoort en business class tickets naar Frankfurt. Mijn vriend Louis, de grote baas van T3, bood zich aan als mijn gids en een "pass" naar waar gewone testers en passagiers niet zijn toegestaan.
10.25 - bijna 11.00 uur in de ochtend. Het inspecteren van het incheckgedeelte voor vertrek in economy class kostte me 27 minuten in kleine streepjes. Voor bekende terminals - een recordtijd. Voor de nieuwe T3 - helemaal onvoldoende! Inspectie van de plaats heeft aangetoond dat er in de economy class-zone 120 (!) Incheckbalies zijn voor passagiers van deze klasse en 7 check-inbalies voor leden van de loyale klantenclub van Silver Skywards (Gold Skywards-houders zijn toegewezen aan de business-class zone). Bij de ingang, in het midden van de hal, zijn er ook incheckbalies voor passagiers die vooraf hebben ingecheckt via internet. Speciale automatische machines zijn hier ook gevestigd, waarin u uw bagage zonder hulp kunt inchecken en een bagageticket kunt krijgen.
De tribunes van de immigratiecontrole zijn achterin de kamer verborgen. Helemaal aan het einde bevinden zich ook e-poorten, ter vervanging van de traditionele immigratiecontrolepas voor e-gate-kaarthouders.
Ondanks de aanwezigheid van honderden mensen, is er geen gevoel van nauwkeurigheid, opnieuw dankzij de afmetingen van de zone zelf, die niet minder is dan een standaard voetbalveld! In het licht van deze verliefdheid in de oude T1 veroorzaakt het alleen verdriet ... Naast het economy class-gebied vond ik een kleine belastingvrije winkel, een apotheek, een Costa-cafetaria en twee fastfood - Burger King en Mashani Express. Tot nu toe: in de nabije toekomst zal het foodservicegebied aanvullen met zeven extra punten.
Op de grens van de economische en zakelijke zones vind ik de lobby van de Marhaba-gastenservice, die diensten biedt voor versneld en comfortabel inchecken voor vluchten, en de lounge voor minderjarigen die door Emirates vliegen zonder begeleidende zachte sofa's.
Een beetje dieper is de zone die niet op een van de schema's staat, en die bijna hetzelfde gebied beslaat als de registratiezone voor bedrijven en eerste klassen. Er zijn servicekamers en een ruimte voor medewerkers van de Emirates Group, waar ze inchecken voor vluchten, op hen wachten en eten. Tegen het einde van het epos van de inspectie van het gigantische centrale paviljoen, werd ik echt moe, hongerig en wilde ik slapen. Het is goed dat er veel, echt veel fauteuils zijn, en dat er is waar te eten, maar Louis overtuigde me om mezelf bij elkaar te brengen en snel naar de wachtkamer van business class te gaan, waar ik absoluut blij mee zou zijn geweest.
11.20 uur Een vreselijk armoedig testgeval en Agness Jones-papieren werden op een trolley gestapeld en ik ging op weg naar het zakelijke en eersteklas gebied. Onderweg ontmoet ik vrienden van de Colombianen die de T3 kwamen testen in een limousine uit Emirates. Daarop gaan ze naar huis - er is zo'n dienst.
Het incheckgedeelte voor elitepassagiers is veel kleiner dan de economy class, maar er is hier meer dan genoeg ruimte: 32 rekken, meisjes die met rode lippen glimlachen, behendige jongensportiers om elitepassagiers te helpen bagage te dragen tijdens het toezicht ... Je kunt lopen, maar je kunt horizontale bewegende sporen: er zijn er slechts 97 bij de terminal, wat belangrijk is gezien de afstand.
Mijn poging om de auto te proberen in te checken voor bagage, eindigde in een mislukking: de vriendelijke interface bleek mij vreemd te zijn, maar het idee zelf is goed en versnelt het toch al snelle incheckproces. Vanwege de overvloed aan rekken en een verscheidenheid aan "slimme" auto's, kunnen tot 8.000 stuks bagage door T3 per uur gaan.
Zonder Luis vertrokken nadat ik door de douane was gegaan, raakte ik verdwaald samen met verschillende andere passagiers: onderweg waren er een paar liften en geen borden. Dit toezicht werd meteen op een potlood overgenomen, omdat we om die klachten en lof te horen die dag werden gebeld.
12.05 dagen. Eenmaal in de wachtruimte, telkens weer, was ik verloren in de ruimte. Rechts van mij, voor zover het oog kon zien, strekten belastingvrije winkels zich uit. En links zijn winkels, winkels en opnieuw winkels.
Nadat ik had besloten stoïcijns tot het einde te gaan, zowel figuurlijk als letterlijk, weigerde ik Luis's vriendelijke aanbod "te trekken" om met hem in een elektrische auto door het gebied te rijden en ging ik het te voet bestuderen. Sinds 11.000 vierkante meter zijn hier toegewezen voor winkelruimte m, ik had snel spijt van mijn beslissing.
Er kwam geen einde aan de winkels! Het assortiment is bekend, hetzelfde als in T1, maar de keuze is rijker, gezien het feit dat de T3 26 poorten heeft (waarvan er 5 Airbus A380-vliegtuigen kunnen nemen), dit is handig, omdat ik niet ver hoef te gaan om te winkelen (ik moest helemaal van start tot finish gaan).
Aan beide uiteinden van de echt lange lobby, bijna de lengte van de terminal zelf, zijn er fastfoodcafés Costa, Starbucks, Paul en Haagen-Dazs. Ik heb ook eersteklas restaurants ontdekt - The Seafood Market en Spanish Cadiz, die meer op een bar lijkt dan op een volwaardig restaurant. Er zijn hier twee bistro's - met Arabische en Europese gerechten. Er is ook een bierbar, die niet kon worden bereikt: de deuren waren gesloten in verband met de post (slaagtests tijdens Ramadan - commentaar van de auteur).
Nadat ik was afgestemd op het hotel, dat in de terminal was ingebouwd om het gemak van de gasten te vergroten, besloot ik te gaan zitten om te ontspannen in een van de twee kleuterscholen die zijn ingericht in de Japanse Zen-stijl. Het juiste landschapsontwerp leidde me tot de filosofische wens om met de stroom mee te gaan, niets meer te doen, dus ik trok weg, vermoeidheid los, deed mijn schoenen uit en sloot me aan bij het leuke gezelschap van mijn Colombiaanse vrienden, opnieuw met het geroezemoes van een elektrische auto die me voorbijging.
Wat het hotel betreft, zal ik zeggen uit de brochure: volledig uitgeruste kamers op hoog niveau, een fitnesscentrum, een bar en restaurants. Het belangrijkste is dat het zich in de terminal zelf bevindt.
14.00 dagen. Mogen de koks die eten bereiden voor eerste klas passagiers van Emirates gezond en gelukkig zijn! Zelfs als ik brutaal honger had, waardeerde ik de smaak en het serveren van gerechten in een restaurant van de bovenstaande klasse, waar ik dankzij Louis in de business class kon komen. Behulpzame obers boden een keuze uit verschillende gerechten (uiteraard gratis!). Ik was klaar om alles en het dessert te eten. De kip met rijst bleek vers, smakelijk en, van oudsher, gigantisch: een stuk ervan besloeg bijna het hele bord.
Bevredigend mijn honger, voelde ik dat ik niet langer de kracht heb om deze ongelooflijk grote structuur te bestuderen! En toch, nog steeds ... De inspectie van de eerste klas wachtruimte toonde aan dat het extreem uitgebreid is, gevuld met comfortabele banken, toiletruimtes, waar u ook kunt douchen, en wordt onderhouden door hoffelijk personeel. Er zijn ook plaatsen om tv te kijken, die meer op een hoek van een woongebouw lijken dan op een plek op de luchthaven.
Door een raam naar de deur van het wijnhuis, opnieuw gesloten vanwege het vasten, was het mogelijk om een brede selectie wijnen te onderzoeken die beloven gratis te worden geserveerd, en de sommelier te vergezellen met een consult. Ook is er in de wachtruimte een spa-salon van het merk Emirates - Tijdloze spa met een volledig menu van diensten. De wachtruimte voor business class is eenvoudiger, maar komt ook overeen met het 5 * -niveau. Het is ingericht in de Aziatische stijl van de "vier elementen": water, aarde, vuur en lucht. Op het grote grondgebied van de zone is er een spa-salon, toiletruimtes met een douche, evenals twee zakencentra en een speelkamer voor kinderen. Terug in de eerste klas, besloot ik om fauteuils te passen, van waaruit een prachtig uitzicht op de straat door de transparante muren van de terminal werd geopend.
15.50 dagen. Iemand met een lieve vrouwelijke stem vroeg hoe laat ik op de overloop moest zijn ... Ik opende mijn ogen en was geschokt toen ik ontdekte dat mijn vlucht naar Frankfurt al lang geleden was gevlogen en terugkwam, en op dat moment had ik mijn testkoffer al moeten ontvangen door aankomst! Maar mijn sterfelijke lichaam, moe van het ronddwalen door de gigantische terminal, rustte in plaats daarvan met plezier in een turkoois stoelbed en koesterde zich onder een kleed dat vriendelijk door iemand was meegebracht. Ik hoorde de telefoon niet eens scheuren. En nog meer, dus ik hoorde niet hoe ik werd geroepen om door de luidsprekers te landen ...
16.15 dagen. Het feit dat het gebied van de aankomstzone niet minder bleek te zijn dan een ander voetbalveld verbaasde me helemaal niet. Een paar honderd mensen die de aankomst nadoen, leken er maar een te verwaarlozen rol in te spelen. Toen ik de bovenste verdieping van de roltrap afliep, zag ik meteen mijn vrienden, die moeizaam in zachte stoelen naast de paspoortcontrole lagen, waarop niemand anders was: de proeflancering van T3 was voltooid.
Ongeveer twintig minuten zat ik naast de enige lopende transportband te wachten op de koffer die mij was toevertrouwd voor het testen. Ze zat alleen in deze gigantische kamer, die van het begin tot het einde in ongeveer tien minuten kan worden bewandeld, keek naar het gestutte hoge plafond van de kolom, galmend met een dreunende echo, voor bijna 90 km transportbanden. En ik dacht dat ik een sterke "T3" op T3 zou plaatsen: Emirates, samen met Dubai, was de rest opnieuw voor: de terminal weerspiegelt de essentie van Dubai, de wens om de grootste, hoogste, langste, nieuwe, mooie, heerlijke en veelzijdige te hebben. Maar laten we de afmetingen missen (hoewel ze simpelweg niet uit ons hoofd kunnen worden weggelaten (!). Het werk is echt degelijk gedaan, T3 kan worden beschouwd als een waardige luchtpoort van het emiraat en deze terminal kan inderdaad het aangegeven verkeer van 46 miljoen passagiers per jaar passeren!
En toch leek het mij dat de T3 te groot en koud is. Misschien omdat met mijn 158 centimeter hoogte bijna alles gigantisch kan zijn.
