DE MEESTE LEZERS VAN HET MAGAZINE HEBBEN HET WOORD "GELENDWAGEN" AL GEHOORD, RESPECTEREND DOOR DE PROSPECTE "MERCEDES", vaak de "DUITSE UAZ" genoemd. MAAR WEINIG DIE WETEN DAT "GELÄNDEWAGEN" IN VERTALING VAN DE DUITSE BETEKENIS "SUV"
Het zou dwaas zijn om een andere naam te verwachten dan de eenvoudige en pretentieloze Duitsers voor een auto van de "SUV" -klasse. Vandaar de letter "G" bij de aanduiding van een van de terreinwagens van Stuttgart - Mercedes G Klasse (Geländewagen). En trouwens, als we de jungle van de taalkunde in zijn geklommen ... Weet je dat de naam van de stad Stuttgart, waar het hoofdkantoor van Daimler is gevestigd, afkomstig is van het Duitse woord "stutengarten" (de tuin van de merrie)? Mee eens, het was moeilijk om een geschikter leefgebied te kiezen voor degenen die weten hoe ze hele kuddes paarden onder de motorkappen van hun creaties kunnen verbergen.
Dus, wetende dat ik dol ben op Duitse auto's (en bier!), Stelde ons redactieteam voor om een Mercedes voor de test te nemen voor meerdere dagen. Zo noemden de meesters van het woord het geesteskind van de auto-industrie in Stuttgart met GL-letters naar achteren. Ik weigerde onze tradities te volgen en ontving daarom op het afgesproken tijdstip op het kantoor van Gargash Enterprises, de algemene distributeur van Mercedes in Dubai sinds 1958, de sleutels tot de prachtige Mercedes Benz GL500 die naar fabrieksverf en frisse huid ruikt. Op de snelheidsmeter - 180 kilometer afgelegd. Afgezien van de technici die de auto gereed maakten voor gebruik, was ik de eerste die achter het stuur zat. Het getal 5 in de naam van het model had in theorie moeten zeggen over het volume van de motor. Maar de werkelijke kubieke centimeter voor het testen bleek bijna 400 minder te zijn - 4663. Echter, 435 merries waren verborgen in de acht cilinders van de motor, die gewoon wachtten om te laten zien wat ze in staat waren in bekwame handen! De letter "G" herinnerde me eraan dat er een SUV voor me stond, en de letter "L" (uit het Engels of Duits lang) - dat het langer was dan zijn naaste familielid, de standaard "Gelendvagen" (als je de technische kenmerken gelooft - vijf meter en twaalf centimeter). Gezien het feit dat de prijs van een "dzhielka" standaard door de dealer werd vastgesteld op 370 duizend dirhams, bleef er bijna 200 dollar over voor elke lopende centimeter van deze creatie.
Overigens beweren sommigen dat de letter "L" in de naam naar verluidt "Luxe" betekent. Misschien wel - qua comfort is de GL inderdaad een orde van grootte hoger dan een G-klasse auto.
De vertegenwoordiger van het bedrijf, die had geleerd dat ik in het gewone leven een Mercedes S-Klasse in 221 carrosserieën rijd, verzekerde dat de briefing overbodig zou zijn en wenste me gewoon een goede reis. Ik raakte onmiddellijk overtuigd van de waarheid van zijn woorden, ik kwam nauwelijks achter het stuur - de belangrijkste bestuursorganen van een SUV bevinden zich vrij standaard.
Net als de executive sedan, in plaats van de versnellingspook, is er een "rocker" rechts onder het stuur (Duitse "deflection" onder de Amerikaanse markt). Links onder het stuur bevindt zich de bedieningshendel voor de "richtingaanwijzers" en de ruitenwissers. Ernaast en een beetje hoger is een dun "takje" van cruise control. Links en rechts onder de vingers van de palm zijn de hendels van een handgeschakelde versnellingsbak. Het dashboard, net als het centrale bedieningspaneel met een helder scherm, is ook volledig standaard. "Mersedesovsky". Het zou dwaas zijn om andere 'identiteiten' op te sommen, dus ik ga meteen naar de verschillen ...
Het belangrijkste is de afmetingen van de cabine. Ja, je kunt de Mercedes S-Klasse niet dichtbij noemen, maar zelfs vergeleken hiermee bevat het testmonster een ongelooflijke hoeveelheid lucht binnen! De cabine, ontworpen voor de bestuurder en zes passagiers, is hoger en veel langer - voor een aantal stoelen en een bagageruimte.
Het tweede verschil is natuurlijk de motor: 8 cilinders tegen mijn 6 en 435 pk versus 305. Dit is genoeg om ervoor te zorgen dat een kolos die meer dan twee ton (2375 kg) weegt, bijna net zo dynamisch is als zijn lichtere tegenhangers. Het derde en zeer belangrijke verschil is het regelsysteem van de ophanging en transmissie. Op de Sklass is het bijna afwezig (twee bescheiden knoppen), maar op de GL wordt het in al zijn pracht gepresenteerd - een SUV met vierwielaandrijving wordt immers op status gezet! Hier, en rijhoogteaanpassing, en differentieelslot (midden en achter), en stijfheidsregeling van de ophanging en "berglotions".
Helaas was het niet mogelijk om al deze knoppen te testen in een omgeving in de buurt van gevechten (in de woestijn), maar hun aanwezigheid suggereert dat de GL verre van een SUV is.
Je zou lang kunnen praten over verwarmde en geventileerde stoelen met massage, regensensoren en airbags, over elektronische vulling, perfecte geluidsisolatie en fantastisch geluid van het ingebouwde audiosysteem, maar het tijdschriftformaat is hier niet geschikt voor - we schrijven niet over technische functies. We proberen de stijl en gevoelens over te brengen op lezers. Aan het einde van de review merk ik op: een dag lang gaf ik de "gzhelku" -rit aan mijn collega, een meisje van de marketingafdeling. Ze gaf de sleutels terug en sprak niet over benzineverbruik, over de "dode zones" -indicatoren op de zijspiegels of over camera's met een 360 graden beeld. Ze zei eenvoudig dat haar volgende auto de Mercedes GL zou zijn. En ze ging de beschikbaarheid van het vereiste bedrag op de rekening controleren. En ik, de auto terugbrengen naar de dealers en zijn autochtone 'escu' inzaaien. Ik dacht dat het leuk zou zijn om de GL te testen bij het kiezen van 63 AMG - en wat als ze het waard is om mijn volgende metgezel op de weg te worden!
De Russische Emiraten uitgeverij bedankt Gargash Enterprises en het BDM Middle East PR-bureau voor hun hulp bij het organiseren van de proefrit.
