De gemeente Dubai investeert 14,3 miljard dirhams ($ 3,9 miljard) in de bouw van een ultramoderne metro - de eerste in de Perzische Golf
Inwoners van Dubai, die vaak reizen van Deira naar Jebel Ali of van Jumeirah naar Sharjah, zijn het zat om tijd te verspillen in files. Het is waarschijnlijk voor velen van hen verrassend dat het openbaar vervoer van de emiraat alleen uit "Abra" watertaxi's en bussen bestaat. Deze situatie zal echter niet lang duren. Dubai bevestigt opnieuw zijn glorie als een stad van geavanceerde technologie en start een futuristisch transportproject - de bouw van de eerste metro in de Perzische Golf.
Eind mei vatte de gemeente Dubai de resultaten samen van de concurrentie tussen wereldberoemde engineeringbedrijven. Het goedkoopste bouwplan werd voorgesteld door het Dubai Rapid Link-consortium, dat Mitsubishi en drie andere bedrijven omvat - een Turkse en drie Japanse. En als gevolg daarvan zullen elegante viaducten over een paar jaar over de stad opstijgen. Honderd stille milieuvriendelijke treinen, bestaande uit vijf wagons van 15 meter, zullen 760 duizend passagiers per dag vervoeren. De ontwerpers zijn er echter klaar voor dat het verkeersvolume tegen 2020 zal toenemen tot 2 miljoen mensen per dag.
De "rode" metrolijn begint bij Jebel Ali en loopt over de hele Sheikh Zayed Highway. Daarna duikt ze onder het water van de baai, verbindt ze het winkelcentrum Burjuman met het Al Ittihad-plein, draait ze 45 graden en gaat ze naar de wijk Guzeys langs de straten Salahuddin en Al Nahda. Het eerste segment van Internet City naar de Al Ghurair Centre-winkel zal in 2009 worden geopend. De volledige 52 km lange lijn met 30 stations kan in 66 minuten worden afgelegd.
De "groene" lijn, een hoefijzer voor de kust van de baai, begint in Bar Dubai, bij de ingang van Creek Park (of in Festival City), en gaat onder Khalid bin al Walid Street door. Vervolgens zal het, parallel aan de Shindag-tunnel, naar Deira snellen en de Goudmarkt en het Nasser-plein verbinden met Rigga Street en de Deira City Centre-winkel. Daarna gaat ze naar de 1e en 3e luchthaventerminals. De opening van deze site is gepland voor 2012. De volledige lijn met een lengte van 17 km met 14 stations kan in 29 minuten worden afgelegd.
Ondertussen bouwt Moskou, dat niet achter wil blijven bij andere hoofdsteden van de wereld, een modieuze "mini-metro". Het eerste station van deze nieuwe manier van transport zou naast Moskou City moeten verschijnen - een analoog van het Dubai World Trade Center. (Uiteraard staat alleen Burj Dubai boven de wolkenkrabber in Moskou). Men krijgt de indruk dat de regering van Moskou de Emiraten wil inhalen wat betreft het aantal megaprojecten. Dus, onlangs, kondigde de burgemeester van de hoofdstad luid de start aan van de bouw van de tweede ringlijn van de metro ...
Daarvoor stelde de metro van de hoofdstad zichzelf veel bescheidener taken op. De eenvoudige metrolijn zal de komende jaren worden uitgebreid van Butovo naar Bitsevsky Park. De Lublin-lijn bereikt ondertussen het Trubnaya-plein. En het hierboven genoemde internationale station (nabij de toekomstige stad Moskou) zou dit jaar moeten openen.
Het gelijknamige metrostation verschijnt binnenkort niet alleen in Moskou, maar ook in St. Petersburg - op de hoek van de straten Boekarest en Bela Kun. Hierna is het mogelijk om rechtstreeks van de Literatorny-bruggen naar de Hermitage en van het Mariinsky-theater naar het Dostojevski-museum te komen. Voordat de vijfde regel wordt gelanceerd, moeten echter een aantal technische problemen worden opgelost. Ten eerste is het niet erg duidelijk hoe je uit het station van de Admiraliteit kunt komen zonder gebouwen in de buurt te vernietigen. Ten tweede is nog niet besloten hoe precies (ondergronds of erboven) een metro langs de straat van Boekarest te bouwen. De tweede optie is goedkoper, maar vol met het feit dat de hele straat zal falen in de al gegraven tunnels.
Het is te hopen dat de metro in Kupchino desondanks sneller komt dan op de Commandant Aerodrome. Een half miljoen inwoners van dit slaapgedeelte wachten al 20 jaar op hun station. Bij de viering ter ere van de opening beloofde V. Matvienko de inwoners volgend jaar een ander station - in de industriële zone van Parnas.
Kazan bereidt zich ondertussen voor op zijn 1000e verjaardag, een geschenk waarvoor de opening van de eerste metrolijn van vijf stations zou moeten zijn. Reizen over een pad van 7 kilometer (van het Kremlin via het Tukay-plein en Sukonnaya Sloboda naar Ametyevo en Gorki) duurt 12 minuten. In de toekomst zijn in Kazan drie metrolijnen met een totale lengte van 44 km gepland. Plannen omvatten ook de ringlijn van de stadstrein en drie "lichte metrolijnen".
Maar vertegenwoordigers van buurlanden hebben op verschillende manieren contact met de metro. Als de inwoners van Riga weigerden het te bouwen, keerden de inwoners van Almaty integendeel terug naar dit idee na een pauze van 15 jaar. Toegegeven, in deze tijd hebben de verkeersstromen van de stad serieuze veranderingen ondergaan - dus de Almaty-metro heeft alle kans om het lot van Samara te delen, alleen bezocht door toeristen.
Desondanks gaat niemand het verouderde project verbouwen. Over een paar jaar is het de bedoeling om een lijn van zeven stations te openen, waarvan er tot nu toe slechts drie klaar zijn.
De metro van Tasjkent verwierf in 2001 een derde lijn die de Bozsa-rivier overstak. Ze zou snel van de tv-toren naar Yunusabad moeten reiken. En daar, zie je, zullen handen de lijn in de Sergeli-regio bereiken - echter, de Chinezen zullen het bouwen.
Vorig jaar wachtten inwoners van Kharkiv eindelijk op stations in de buurt van de Botanische Tuin en op 23 augustus Street. Hierna moeten de metrotreinen Pavlov Field bereiken; de plannen omvatten bovendien de luchthaven, het noorden van Saltovka, Moskalevka, Roganka, Zalyutino ... Kievans zagen ondertussen een nieuw station na de Dorogozhychi. Vervolgens wachten ze op het station op het Kharkov-plein (IKEA-winkel is daar al in aanbouw), in het Expocenter, en in de verre toekomst misschien - een hele lijn aan de oostelijke oever van de Dnjepr, die Troieschina met Osokorky verbindt.
Alle steden met een metro hebben hun eigen "ondergrondse" locaties die elk station detailleren, inclusief die welke zijn geliquideerd of die nooit zullen worden gebouwd. We willen dat Dubai dezelfde site (en niet alleen) aanschaft, en onze landgenoten om de belichaming van alle plannen te zien, zowel bescheiden als geweldig.
