Proefrit uitgevoerd door Sergey Tokarev
Begin maart belde het personeel van het Dubai-kantoor van Daimler de redactieraad van het Russian Emirates Publishing House en stelde voor om een auto van een van de in de fabrieken van dit automobielbedrijf geproduceerde merken te nemen voor een proefrit. Na enige onderhandelingen stopten we bij de Jeep Wrangler - zelfs toen ontstond het idee om het in de duinen te rijden, die in overvloed rond Dubai zijn.
Jeep-auto's zijn over het algemeen legendarisch, het is voldoende om de eerste 'frambozenkleurige jassen' in Rusland in de vroege jaren 1990 te herinneren, met de lichte hand waarvan Jeep Cherokee-auto's, die werden bestuurd door 'nieuwe Russen', in de volksmond de 'ZhYP SHYROKIY' werden genoemd, en vervolgens alle SUV's , ongeacht het merk, begonnen ze 'jeeps' te noemen. Jeep Wrangler - ook een klassieker van het genre, en stopte ermee.
Onderwerp onderzoek
Op 26 maart reden de behulpzame en vriendelijke vertegenwoordigers van Daimler de SUV naar de redactie. We vertrekken om kennis te maken met het onderwerp, en meteen de eerste verrassing - voor ons is een vierdeurs modificatie van de beroemde SUV. Dit model Daimler kwam pas in 2006 op de markt en wilde duidelijk voldoen aan de wensen van degenen voor wie de Jeep Wrangler niet alleen een SUV is, maar ook een auto voor dagelijkse uitstapjes in de stad. De basis is toegenomen tot 2946 mm, waardoor niet alleen comfortabeler kan worden gereden op verharde wegen (dit werd tijdens onze tests bevestigd), maar ook een extra paar deuren mogelijk maakte.
Kijk voorzichtig in de salon, waar we wachten op nog een verrassing - voor een testrit hebben we een aanpassing voorbereid met een automatische vierversnellingsbak. Blijkbaar hebben we tevergeefs niet gezegd dat we een sortie op de wegen plannen. Vertegenwoordigers van Daimler zijn het met ons eens - de modellen hebben een handgeschakelde zesversnellingsbak, wat de voorkeur verdient voor het rijden langs duinen.
Toch besluiten we ons hart niet te verliezen en veranderen we het thema van de komende proefrit onderweg. Nu klinkt het niet als "Zorg er opnieuw voor dat iedereen het weet", maar "Laten we eens kijken waartoe de stedelijke uitrusting in staat is." We noemen de "stedelijke" uitrusting voorwaardelijk, door het geheel van tekens - een langwerpige basis, vier deuren, een automatische transmissie en een hard plastic dak, terwijl we ons realiseren dat de Jeep Wrangler zelfs in deze configuratie geen "stedelijke bewoner" kan worden genoemd, althans door erfenis . En er zijn genoeg tekenen. Er is bodemvrijheid, en de geometrie van de carrosserie, en vierwielaandrijving overdrachtsmodus, en een afneembaar dak, en een voorruit die naar voren leunt, en antislipplaten onder de bodem, die de overdrachtskoffer, carter en gastank betrouwbaar beschermen en nog veel meer dat de auto een SUV maakt.
Wat zit erin?
We kijken naar het interieur in meer detail. Het dak trekt meteen de aandacht - het is afneembaar, driedelig. Omwille van de interesse besluiten we om niet veel uit te stellen voor later, en zonder de instructies te lezen, verwijderen we in een minuut het gedeelte boven de passagier - alles is eenvoudig en eenvoudig. We verwijderen het gedeelte in de kofferbak en we begrijpen waarom de ontwerpers het voorste gedeelte in twee delen hebben verdeeld - zodat ze daar gemakkelijk in passen. Zelfs zonder het achterste gedeelte te verwijderen, is het duidelijk dat het, in tegenstelling tot het voorste gedeelte, niet in de kofferbak past en dat het thuis moet worden gelaten. Bij het dak houden we rekening met het feit dat de fabrikant speciale aandacht heeft besteed aan de geluidsisolatie van de cabine - het verschilt van wat we eerder zagen, en duidelijk ten goede. Zelfs de plastic afwerking lijkt zachter en verfijnder. Onder de omtrek van het dak zien we de gebruikelijke buizen van het frame zorgvuldig gedrapeerd met stoffen hoezen. Op zijn plaats is de traditionele boog voor de passagier die op de voorstoel zit - boven het dashboardkastje.
Ik betrap mezelf erop dat het tijdschrift Russian Emirates geen gespecialiseerde autopublicatie is en begin te kijken naar wat interessant is voor de gewone autobezitter, en niet voor de geavanceerde offroad-aanbieder. Dit is natuurlijk het scherm van het muziekcentrum, gewoonlijk op de console rechts van de bestuurder. We proberen op de knoppen te drukken en nog een aangename ontdekking - onze auto is uitgerust met een GPS-systeem en op het scherm zien we een kaart van Dubai, vers, die duidelijk is door de aanwezigheid van twee nieuwe bruggen over de Dubai Bay. Klik op de knop Uitwerpen. Het scherm schuift naar beneden en opent de sleuf van de schijflade. Als u de beschrijving gelooft, ondersteunt de disc-speler CD, DVD en MP3. Rechts onderaan zien we de standaard USB-connector, waarmee we kunnen hopen dat de muziekbron niet alleen schijven, maar ook flashdrives kunnen zijn die de laatste tijd populair zijn geworden.
Ik ga comfortabel zitten (voor zover de stoel toelaat), en voordat ik vertrek, kijk ik gewoonlijk rond het dashboard. Ik zie één "storend" licht - de deur staat open. Ik en de drie passagiers openen elk hun deur en sluiten weer. Het licht blijft branden. Ik vraag u om het experiment te herhalen, en opnieuw zonder resultaat. Pas nadat de passagiers vergeten zijn hoe ze thuis op de koelkast hebben getraind, de deuren dichtslaan met de kracht, gaat het licht uit. Vooruitkijkend, zal ik zeggen dat de problemen met het sluiten van de deuren ons alle drie dagen van de testrit achtervolgden. Misschien hebben we net zo'n auto?
Ik heb het probleem met de deuren opgelost en ga op weg. Nadat ik naar het rechte gedeelte van de parkeerplaats ben vertrokken, druk ik krachtig op het gaspedaal, wil ik het verschil voelen tussen de RAV4 (4 cilinders, 2,4 liter volume), waarop ook de Jeep Wrangler (6 cilinders, 3,8 volume) arriveerde. Ik ben verrast om te begrijpen dat, ondanks de "extra" bijna anderhalve liter verschil in dynamiek, dit praktisch niet wordt gevoeld. Ik heb het gaspedaal op de vloer laten vallen tot het stopt, maar in reactie lijkt de auto terughoudend te zijn, neemt de melancholie snelheid op. Het is niet duidelijk - de officiële Mercedes S350 gedraagt zich veel energieker, zelfs niet in de sportmodus. Focus op de doos (misschien heb je hem aangezet?) Wordt voorkomen door passagiers op de achterbank met een onverwacht verzoek om de ramen te laten zakken - de airconditioner is nog niet "verspreid" en het is benauwd in de cabine. Als antwoord op mijn "maar jezelf, zwak?" ze klagen verlegen dat ze de nodige knoppen of knoppen niet kunnen vinden. Uit het uitdrukkelijke onderzoek bleek nog een verrassing - de knoppen van het elektrisch venster bevinden zich "met succes" op de middenconsole, voor de bestuurder. Misschien hoort het op een SUV te zijn, zodat niet-leuke passagiers op de hobbels uit de ramen niet uitvallen? Maar er is ook een aangenaam moment - de ramen van de achterdeuren zijn volledig naar onze tevredenheid verzonken, dus de "extra" 523 millimeter van de basis (in vergelijking met de tweedeurs tegenhangers) worden volledig door de ontwerpers gebruikt en er is voldoende ruimte voor de ramen in de achterdeuren.
Nadat we besloten hebben dat de auto niet is meegenomen voor stedentrips, beperken we ons tot de "ereronde" op de parkeerplaats bij het kantoor, parkeren we onszelf, plaatsen we het dak (ook gemakkelijk en eenvoudig) en maken we ons klaar voor een uitstapje in de natuur.
Lang leve de woestijn!
Dubaiochtend op 27 maart ontmoet ons met de zachte zon, overboord iets meer dan +20 graden, zoals gemeld door een digitale thermometer op het dashboard. Het weer is bijna perfect voor een reis naar de woestijn. Nog een week is anders en de temperatuur stijgt tot minstens +30. We proberen niet na te denken over wat er in de zomer zal gebeuren. Twintig minuten naar het benzinestation dat als ontmoetingspunt is aangewezen, is voldoende om de Jeep Wrangler in een stedelijke omgeving te ervaren. Omdat ik hier niet veel tijd aan wil besteden, beperk ik mezelf tot het feit dat er geen tekortkomingen zijn en dat de eigenaar van deze auto in stedelijke omstandigheden zich vrij comfortabel zal voelen. Door het serviceniveau in de cabine is de Jeep Wrangler bijna niet inferieur aan sedans uit de middenklasse, wel, behalve dat er geen elektrische aanpassing van de spiegels is, maar parkeersensoren.
Bij het tankstation wachten we op nog twee "Ranglers" (echte, met twee deuren, handgeschakelde versnellingsbakken, speciaal rubber en zware off-wheel drives), Toyota Land Cruiser Prado en de gloednieuwe gele Toyota FJ Cruiser, waarvan de eigenaar deze gelegenheid ook heeft meegemaakt 'in strijd. " Enigszins onverwacht in onze groep is de Lexus RX350, die de glorie van een respectabele, maar nog steeds "SUV" heeft. Dit wetende, houdt de gastvrouw nooit op anderen te herinneren aan de belofte die ze haar had gegeven dat je zelfs naar het kamp op de Corolla kunt gaan. De werkelijke stand van zaken vermoedend, verbergen de rest van de deelnemers verlegen hun ogen, en met nog grotere liefde aaien de bagels van hun Erdzhei, Kruzerov en Ranglerov. Vooruitkijkend, zal ik zeggen dat ik echt alleen naar het Lexus-kamp kon komen met hulp van buitenaf - ik moest twee keer duwen, hem redden uit de zandgevangenschap. Niettemin, voor de woestijn, zijn twee aandrijfwielen (we leerden over deze functie van de "SUV" RX350 door er voor het eerst op te drukken) duidelijk niet genoeg.
Door de snelweg off-road uit te schakelen, met behulp van deflators, verlagen we de bandenspanning, zuchtend onderweg waarom de Daimler-ontwerpers dit proces niet zouden automatiseren, zoals bijvoorbeeld niet alleen met de moderne Hammer, een fulltime SUV van het Amerikaanse leger, maar en de goede oude Sovjet "Shishigi" (leger GAZ-66), release 1964.
De weg naar de parkeerplaats veroorzaakte geen specifieke problemen - de leider van de groep, Yaroslav Kireev, een "off-road" met ervaring, herinnerde zich de aanwezigheid van het Lexus-parket in de caravan en koos de route eenvoudiger. Bleef slechts twee keer, en beide om de "SUV" uit het zand te trekken. Na een kamp te hebben opgezet en ons te vestigen, volgens een lange traditie, vormen we een "stakingsgroep" - voor een soort op een echt terrein. Eigenlijk is alles bij ons, met uitzondering van Toyota FJ en Lexus, wiens eigenaars besloten dat de wegen naar het kamp voldoende waren om hun adrenalinestoot te krijgen.
Een aangename ontdekking - onze auto is uitgerust met een GPS-systeem, en op het scherm zien we een kaart van Dubai, en een nieuwe, die begrijpelijk is door de aanwezigheid erop van twee nieuwe bruggen over de Dubai Bay
Een echte "cowboy" zelfs in het zand ... cool!
Het is waarschijnlijk heel dom om het gedrag van de Jeep Wrangler op de wegen te beschrijven, in het bijzonder tussen de duinen, daarom zal ik gehoor geven aan de oproep van onze hoofdredacteur om 'een geweten te hebben en een artikel in te korten', zal ik kort zijn.
Ten eerste, zelfs standaard, heeft de vierdeurs Jeep Wrangler alles wat je nodig hebt om de eigenaar te plezieren met zijn cross-country vermogen en aanpassingsvermogen aan vijandige omgevingscondities. Dankzij een onverwoestbare ophanging, een krachtige motor, doordachte geometrie en carrosseriestructuur kan de "Rangler" niet alleen worden vermeld, maar ook een van de universeel erkende leiders in de legendarische wereld van SUV's zijn. Voeg aan deze klimaatregeling, lederen stoelen, Electronic Roll Mitigation (anti-roll-over systeem), ESP (stabilisatiesysteem) en GPS-navigatiesysteem toe - wat heeft iemand nog meer nodig?
Ten tweede, alleen in het zand vond enige "lethargie" van de auto tijdens het versnellen zijn verklaring, waar ik in het begin over schreef. Het was dit, zoals later bleek, een waardevolle functie waardoor de wielen van onze SUV niet in het zand in de slip konden breken als je wilde 'toegeven aan het gas'.
Welnu, en ten derde moeten we toegeven dat de "lange" Jeep Wrangler nog steeds inferieur is aan zijn "korte" broers in het veld. In het bijzonder kon hij het duin niet beklimmen, dat met succes de tweedeurs Wrangler veroverde. Trouwens, "liggen tussen het stuur en de stoel" heeft er niets mee te maken - dezelfde bestuurder die het duin overwon op de korte "Rangler" kon dit niet herhalen op de lange. Hoewel, misschien is de automatische transmissie de schuldige?
Dus, in kwaliteit, conclusie: de Jeep Wrangler was, is en hopelijk een echte SUV! Maar als u het exclusief voor off-road rijden wilt gebruiken, kies dan de tweedeursoptie met een handgeschakelde versnellingsbak. Nou, als je, naast de gekke liefde voor duinen, steppen en moerassen, een sombere behoefte hebt om je door de stad te verplaatsen, dan is de vierdeurs "Rangler" met "stadsbellen en fluitjes" je optie. Neem het zonder aarzeling, hij zal u niet teleurstellen!
