Op de kalender juli, buiten het raam bijna +50, bereiden de Verenigde Arabische Emiraten zich voor op het offensief van de Ramadan, de zakelijke activiteit neigt gestaag naar nul. Blijkbaar besluiten de PR-specialisten van Performance PR Middle East zich te amuseren om zich niet te vervelen en tegelijkertijd hebben we een onverwacht voorstel - om een Bentley Continental Flying Spur-model te nemen voor een proefrit. De verrassing van het voorstel is dat niet alleen juli, maar ook 2011 in de tuin ligt, en de naam van het model in het voorstel duidelijk het jaar 2009 weergeeft. Niettemin, Bentley, hoewel een twee-jarige, ook een Bentley, dachten we, en stemden ermee in .
Op een heldere middag in juli, op de parkeerplaats tegenover het strandhotel van Dubai Habtur Grand, stap ik over van mijn zilveren Mercedes naar een donkerblauwe Bentley en begin ik te luisteren naar mijn gevoelens, die moeten worden geformuleerd om vervolgens over te dragen aan de lezer. Iedereen die in de volgende paragraaf helaas de woorden 'uitstekend', 'verrukkelijk', 'onvoorstelbaar' of 'betoverend' ziet, vergist zich. Zoals al vermeld in de eerste zin, verhuisde ik naar de Bentley-salon, niet vanuit de binnenlandse Lada, maar vanuit een getunede versie van een representatieve auto, dus dat is allemaal serieus, zakelijk en zonder onnodig enthousiasme.
Dus hier gaan we. Als iemand het vergeet, herinner ik je eraan dat we in de 21ste eeuw leven, precies waar sciencefictionschrijvers ons in de vroege kinderjaren bang voor maakten. En dit betekent dat bijna iedereen van ons niet alleen een mobiele telefoon heeft, maar een smartphone die in onze zakken zit. En dus, het eerste wat ik doe, zittend in het Bentley-interieur dat naar duur beige leer ruikt en de stoel, spiegels en het stuur verstelt, is een "normale" plek voor mijn trouwe vriend te vinden - een mobiele telefoon. En ... ik kan het niet vinden! Later, na zorgvuldig de instructies te hebben gelezen, kwam ik erachter dat er zelfs een USB-poort in de cabine is voor het aansluiten van "slimme" apparaten, maar deze is niet bedoeld voor telefoons, maar voor spelers en bevindt zich ... in het handschoenenkastje! Het gerucht gaat dat dit specifiek werd gedaan om de bestuurder zelfs de hypothetische mogelijkheid te ontnemen om af te leiden tijdens het rijden op een rinkelende telefoon.
Met verlangen herinner ik me een slimme plank voor een mobiele telefoon naast de sigarettenaansteker in de Lexus LX570 sedan, en zonder de telefoon in de koffiestandaard te zetten, gooi ik hem op de volgende passagiersstoel en blijf rondkijken.
De lichtste plek in de cabine ... nee, niet het stuur! En de LCD-monitor met vloeibare kristallen, waarop op dat moment de prestatie-indicatoren van het microklimaat-onderhoudssysteem in de cabine werden weergegeven. Een paar keer verwend door moderne technologieën, stak ik gewoonlijk mijn vinger op het scherm en wilde ik de temperatuur verlagen om een gesprek met de boordcomputer te beginnen.
Tot mijn grote verrassing blijft het scherm onverschillig voor zo'n expliciet verzoek om te ontmoeten en te chatten. Ik kijk hieronder, vind het paneel met een aantal knoppen en begrijp dat er in de laatste vijf minuten weer iets verkeerd leek. Kijk naar je mobiele vriend, het maakt niet uit wat je hebt - iPhone, iPod, HTC Desire of Samsung Galaxy - zie je de knoppen? Vertel me, had ik te veel verwacht toen ik suggereerde dat in een auto voor 200 duizend dollar het meest normale, alledaagse touchscreen is (in het Engels - "touchscreen")? Ja, ik hoorde dat conservatieven in Engeland wonen.
Ja, ik weet dat ze nog steeds een koningin hebben, maar ... niet in dezelfde mate! Bij de tweede poging schakel ik de monitor naar de kaartweergavemodus, probeer ik het doel van mijn reis naar de computer uit te leggen met behulp van knoppen en wielen, waarvan ik al lang geleden ben gespeend. Na ongeveer vijf minuten begrijp ik met melancholie dat in Engeland niet alleen het stuur aan de rechterkant, maar al het andere niet is zoals iedereen. Daarom gebruikte ik het navigatiesysteem gedurende die paar dagen alleen tijdens het weergeven van de huidige locatie, omdat ik, hoewel ik het doel had bedacht, gewoon niet het geduld had om dit elke keer voor de reis te doen.
Laten we het echter niet hebben over trieste dingen. Het is tenslotte niet voor niets dat ze zeggen dat in Bentley niet het belangrijkste is wat zich in de cabine bevindt, maar wat zich onder de motorkap bevindt. Ik heb een gladde, soepele weg voor mij, links en rechts is er geen storing voorzien, dus ik doe wat iedereen in mijn plaats zou doen - ik leg het gaspedaal op de vloer. Nee, ik hoorde het gekrijs van rubber op het asfalt niet en dit gevoel was zelfs nog ongebruikelijker - 552 "Arabische paarden", die ze in vijf liter van twaalf cilinders konden plaatsen, duwden me zwijgend in de stoel. Gevoel van genot
Het is moeilijk in woorden uit te drukken.
Helaas is Dubai vandaag niet hetzelfde als voorheen, automatische radars staan elke kilometer op de weg en daarom gooide ik na een paar seconden de naald van de snelheidsmeter 115 kilometer per uur weg. Wat is honderd kilometer per uur op een moment dat de snelheidsmeter is opgesteld voor een eerlijke driehonderdveertig? Het voelt alsof je in de woestijn een slok koud water uit een kan kreeg, en al het andere werd nadrukkelijk op heet zand gegoten. Later, buiten de stad, stond ik mezelf meer dan één slok toe (ik zal niet precies schrijven hoeveel, want alles wat gezegd is, kan tegen ons worden gebruikt), maar ik kon de snelheidsmeternaald nog steeds niet op ten minste 300 km / h brengen.
We hebben trouwens nog steeds het antwoord gevonden op de vraag waarom dergelijke auto's nodig zijn als er geen wegen ter wereld zijn zonder radars, vrachtwagens en kamelen.
Op een dag, voor slechts vier uur, gaven we Bentley aan een mooi meisje dat naar het verjaardagsfeest van haar vriend ging, georganiseerd in een van de restaurants van het Al Qasr hotel in het chique Madinat Jumeirah-complex. Bentley terugkerend en overgebracht naar haar glimmende Lexus parelmoer, vertelde ze met een hint van droefheid dat de portier op de parkeerplaats vandaag de deur op de parkeerplaats niet alleen traditioneel en traditioneel, verveeld, maar met een beminnelijke stem vroeg met een opwindende stem - kan hij de auto wegrijden naar de ondergrondse parkeergarage of mevrouw zich verwaardigen, heeft de auto bij de hoofdingang van het hotel op haar gewacht?
En waarschijnlijk realiseer je je alleen op zulke momenten dat dit is wat we verwachten van een auto met een waarde van een miljoen, en niet een soort saaie plank voor een mobiele telefoon of een scherm dat reageert op de aanraking van een vinger. Hoewel bekend is dat de duivel in de details zit ...
Technische aspecten van de Bentley Continental Flying Spur
De karakteristieke terughoudendheid die de bedrijfsidentiteit van Bentley is geworden, is ook kenmerkend voor het Continental Flying Spur-model, waarvan het ontwerp echter zowel revolutionair als verfijnd-praktisch is. De voorkant van de auto is voorzien van een nieuwe licht verchroomde radiatorbekleding, die nu rechtop staat, de randen van de carrosserie van dit model zijn scherper geschetst, wat het karakteristieke profiel van de Bentley benadrukt.
Een bumper bevindt zich onder de radiatorbekleding, waarvan de gehele onderrand wordt gegeven onder de brede centrale luchtinlaat, die de luchtstroom met 14% verhoogt. De verchroomde koplampafwerking vormt een aanvulling op het bijgewerkte ontwerp van de voorkant van de auto.
De achterbumper met een zwarte onderste zijwand en chromen afwerking maakt de auto slanker, aangevuld met nieuwe chromen bekleding voor de achterlichten, waardoor de Flying Spur direct herkenbaar is op de weg.
Vanaf het allereerste begin van zijn release in 2005 heeft het Continental Flying Spur-model een welverdiende reputatie opgebouwd als de auto met het meest geavanceerde interieur. Bij het creëren van de auto's van de nieuwe modellenreeks had het Bentley-team de taak om een unieke sfeer van het beste niveau van comfort en gratie ter wereld te creëren.
De basis van deze verbetering is een complexe set verbeteringen, zoals de al zeer indrukwekkende Flying Spur geluidsabsorberende veringstechnologie. Samengestelde ramen met dubbele beglazing zijn een standaardkenmerk van de auto, nu worden alle zij- en achterruiten aangevuld met een laag complex akoestisch gelamineerd materiaal. Bovendien absorberen een drielaagse akoestische coating van de bodem van de romp en de buitenste kussens van de wielkasten extern geluid. Het toevoegen van een resonator tussen de twee achterste uitlaatdempers zorgt voor meer rijcomfort in een sportieve stijl.
Het hart van de Continental Flying Spur is de Bentley 6-liter dubbele W12-motor met turbocompressor - de meest compacte 12-cilindermotor. Energie wordt overgebracht via een automatische zesversnellingsbak. De W12-motor heeft een inhoud van 552 liter. a. (560PS, 412 kilowatt) bij 6.100 tpm en een maximumkoppel van 650 Nm (479 lb-ft) bij 1600 tpm over het gehele snelheidsbereik.
Het grootste deel van de ophanging is gemaakt van lichtgewicht aluminium, wat ongetwijfeld het gevoel verbetert en rijcomfort biedt. Zelfregulerende luchtveren zijn een standaardonderdeel van de auto, waarbij de hoogte en het afschrijvingsniveau continu worden gecontroleerd en aangepast aan de wegomstandigheden.
De ingenieurs van Bentley hebben ook de schokdempers en veren opnieuw gekalibreerd en de nieuwe, op maat gemaakte 19-inch Pirelli P-Zero UHP-banden geïntroduceerd. Het hydraulische systeem van het Servotronic-besturingssysteem, dat de mate van versterking verandert met een verandering in de bewegingssnelheid, wordt aangepast om wrijving te verminderen.
De verbeterde ultramoderne elektronische stabiliteitscontrole (ESP 8.1) heeft een nieuwe Sport Traction-modus die de ESP op lage snelheden beperkt, waardoor een uitstekende tractie wordt gegarandeerd zonder tussenkomst van de bestuurder.
Het nieuwe adaptieve cruise control-systeem maakt gebruik van een langeafstandsradarsensor die op de onderste grille aan de voorzijde is gemonteerd en de beweging voor de auto volgt. Als een voertuig wordt gedetecteerd dat langzamer rijdt, past het systeem de gashendel en remmen aan om de gewenste afstand voor het rijdende voertuig te verkrijgen en het door de bestuurder geselecteerde "tijdsinterval" te behouden.
Alle modellen van de Flying Spur-serie zijn uitgerust met de grootste remmen voor personenauto's die beschikbaar zijn in productie en verkoop, uitgerust met geventileerde schijven voor (405 x 36 mm) en achter (335 x 22 mm). Bentley carbon-keramische remmen (CCB) worden eerst als optie aangeboden op de Continental Flying Spur. Voorgeboorde voorschijven en achterste schijven van 356 x 28 mm met remklauwen met 8 zuigers kunnen alleen werken met 20-inch aluminium wielen.
De Bentley Continental Flying Spur wordt aangedreven door het nieuwe audiosysteem van Naim en levert het beste geluid in de auto ter wereld. Het systeem, ontworpen door Naim, de beroemde Britse fabrikant van hifi-apparatuur exclusief voor Bentley, omvat een 1100 watt versterker, het krachtigste apparaat in een productieauto, en 14 ingebouwde luidsprekers.
Met de nieuwe interface voor iPod, MP3-mogelijkheden en een USB-aansluiting in het dashboardkastje kunt u uw eigen muziek aansluiten op het multimediasysteem van de auto. Dit is een perfecte aanvulling op het entertainmentoptiespakket achterin, dat twee 7-inch LCD-monitoren in de hoofdsteunen van de stoelen omvat, een dvd-wisselaar met zes schijven, twee koptelefoons en een afstandsbediening.
Alle Flying Spur-modellen hebben een aantal belangrijke voordelen bij het moderniseren van het interieur. Met behulp van de nieuwste database met carrosserieprofielen, zijn de stoelen ontworpen om de optimale pasvorm te bieden voor de voor- en achterpassagiers.
Bovendien zijn de kussens van de achterbank met 40 mm verhoogd voor extra comfort en ondersteuning. Voor het eerst bij Flying Spur kunnen klanten bij het definiëren van de configuratie van vijf stoelen een achterbank uit één stuk kiezen over de gehele breedte van de cabine met volledig verstelbare buitenstoelen en een vast midden.
Externe stoelen hebben ook volledige aanpassing in de lendenstreek, zijn uitgerust met verwarmings-, koel- en massagefuncties, evenals de mogelijkheid om de positie aan te passen die niet door de voorpassagier wordt ingenomen, om meer beenruimte te bieden.
Klanten van Continental Flying Spur hebben nu een grote selectie prachtig ontworpen interieurs. Deze omvatten een verchroomd interieur en deurgrepen, evenals verfijnd mozaïek gemaakt van hout, gemaakt op een moderne en traditionele manier. Andere kenmerken zijn een 16-kleuren zitbuis voor interieurdecoratie in beide kleuren en een effen stijl.
Bovendien is de keuze aan kleuren nog breder geworden. Alle armleuningen en deurbekleding komen overeen met de hoofdschaduw, terwijl de onderste deurpanelen worden gecombineerd met een externe console. De kleur van de deurgrepen kan overeenkomen met zowel de primaire als de secundaire kleuren van het interieur.
Naast het Flying Spur-palet zijn er twee nieuwe kleuren (Linnen en Imperial Blue) samen met drie nieuwe standaard exterieurkleuren (Havana, White Sand en Onyx). Voor het eerst wordt de Continental-familie aangeboden in vier unieke tweekleurige combinaties (Havana, Dark Sapphire, Onyx en Midnight Emerald).
