1 JUNI 2007 WERD VOOR DE VERENIGDE ARABISCHE EMIRATEN EN VOOR DE HISTORISCHE DATUM VAN DE PERZISCHE BAAI. DE EERSTE Tol in de regio verscheen in Dubai. VOOR ANDERS BESTAAT HET AL MEER DAN 30 JAAR, EN IK HEB EEN BETAALD GOED STUKJE GEMAAKT DOOR HET BESLUIT VAN LOKAAL BEHEER.
Het draait allemaal om verkeer
De stad Dubai, de belangrijkste nederzetting van de VAE met dezelfde naam, heeft twee problemen - files en eindeloos stijgende prijzen. Dwazen kunnen hier simpelweg niet overleven en de wegen zijn prachtig, breed en talrijk. Het gebeurde historisch: Arabieren houden van goede krachtige auto's, houden van snelheid en wegen bouwen waarvoor het geen schande is. Ondanks de overvloed aan rijstroken dondert de bekendheid van Dubai files in de hele regio. Hoewel ze volgens de Moskou-normen niets meer zijn dan brabbelen, lijkt de congestie van Dubai in de context van de Emiraten gewoon rampzalig. Uit respect voor het lokale leiderschap moet worden gezegd dat het probleem actief en effectief wordt aangepakt: elk jaar worden tientallen miljoenen dollars uit het lokale budget toegewezen om de wegomstandigheden te verbeteren, nieuwe wegen en bruggen verschijnen, bestaande routes worden uitgebreid en gemoderniseerd.
Maar het probleem met files verdwijnt niet alleen, maar alles wordt met de dag erger. De reden is eenvoudig: het aandeel van het openbaar vervoer in het totaalbeeld is minder dan 7%. Met andere woorden, iedereen in Dubai beweegt in privéauto's, een alternatief hiervoor, bussen, staan daar in de file. De groei van het aantal geregistreerde voertuigen in de afgelopen jaren bedroeg een fenomenale 541%, wat aanzienlijk hoger is dan de prestaties van de grootste megasteden ter wereld - New York, Tokio en Londen.
EENMALIG RIJDEN, TWEE TIJDEN BETALEN
De centrale transportader van Dubai - Sheikh Zayed Highway, vernoemd naar de oprichtende vader en eerste president van de VAE, is de drukste route van de Emiraten. Het strekte zich uit over bijna de hele kleine stad en verbond 55 kilometer van zijn grootste gebieden met het naburige emiraat van Abu Dhabi. Al-Gharhud-brug grenst eraan, gegooid over de baai van Dubai die de stad in twee delen verdeelt.
Het is hier dat de belangrijkste verkeersopstopping van Dubai, soms tot tientallen kilometers, dagelijks wordt gebouwd. De reden is dat dit specifieke deel van de Dubai-wegen de woonwijken van Dubai verbindt met het bedrijfsleven, en het wordt gebruikt door het grootste deel van de mensen die in het naburige emiraat Sharjah wonen en in Dubai werken. Auto's rijden hier 's ochtends en' s avonds niet sneller dan 20 km / u, ondanks het feit dat er geen enkel verkeerslicht op de snelweg is. Volgens een studie van de Dubai Roads and Transport Committee (RTA) rijden er elke dag ongeveer 130.000 auto's door de Sheikh Zayed Highway en steken minstens 8.000 voertuigen de Al Gharhud-brug over tijdens de spits.
Vanaf 1 juli moet u betalen voor het gebruik van een deel van de Sheikh Zayed Highway en Al-Garhud Bridge. Dus eenvoudig en categorisch besloten lokale ambtenaren Dubai te ontdoen van de langste stadsopstopping, waarbij het traditionele begin en einde werd geblokkeerd met elektronische "frames" die steekpenningen in rekening brengen van degenen die snel hun bestemming willen bereiken. Op het bijna 35 kilometer lange stuk van de directe weg blijken er twee betaalpunten te zijn en moet je twee keer betalen.
RTA-leidinggevenden stellen unaniem dat de introductie van betaling met 25% de verkeersdichtheid langs dit segment van het pad zou moeten verminderen. "We proberen het probleem van verkeersopstoppingen op te lossen door betaling te introduceren voor het gebruik van de meest stressvolle gebieden, en we beschouwen deze aanpak als effectief", zegt Maita Obaid Bin Uday, directeur-generaal van de Transport Agency bij RTA. Volgens buitenlandse experts is het RTA-project volledig in overeenstemming met internationale normen. Tot nu toe is de invoering van vergoedingen voor het gebruik van andere routes uitgesloten.
Beste maar GEWOON "SALIK"
Een nieuw tolsysteem voor de stad heet Salik, wat in het Arabisch "schoon" of "open" betekent. Alleen voertuigen in staatseigendom worden de noodzaak bespaard om te betalen. Alle anderen, inclusief taxipassagiers, zullen moeten betalen voor het plezier om vooruit te komen. Speciale elektronische "frames" "Salik" zijn al over de rijbaan geïnstalleerd op twee punten. Ze werken volgens het principe van het scannen van barcodes bij de kassa in de supermarkt: wanneer u onder het "frame" reist, maakt de scanner contact met de speciale "slimme" sticker "Salik" op de voorruit van de auto en verwijdert automatisch het ingestelde bedrag. Iets meer dan $ 1 per auto wordt 24 uur per dag in rekening gebracht voor het betreden van een betaald deel van de reis in beide richtingen. Met maximaal één auto per dag kunnen ze $ 6 opnemen, wat met 22 werkdagen per maand (respectievelijk 264 dagen per jaar) het budget van de automobilist jaarlijks met $ 1760 zal legen. Het is belangrijk dat u alleen hoeft te betalen wanneer u onder het "frame" rijdt, bij het betreden van de tolweg en het verlaten ervan in andere secties, de automobilist geen cent mag zijn. Althans nog niet.
Geld en anderen zoals hij
Het $ 28 Salik Starter Pack kan worden gekocht bij Dubai benzinestations, banken en via internet. Het bevat een sticker met een chip, die op de voorruit van de auto moet worden geïnstalleerd, evenals een boekje met details over het nieuwe systeem voor Dubai. Voordat een pakket wordt gekocht, moet elke automobilist zich registreren en informatie over zichzelf en identificatiedocumenten verstrekken. Na registratie wordt een saldo van $ 28 op zijn account bijgeschreven. Indien geactiveerd, worden de jaarlijkse kosten van $ 14 voor service per keer van het account verwijderd. De resterende $ 14 kan worden besteed bij het gebruik van een betaalde site. De serviceafdeling gaat bestuurders waarschuwen voor de noodzaak om het saldo aan te vullen via sms-berichten. U kunt het saldo zelf controleren door het gratis servicenummer te bellen. Aanvulling van het account is mogelijk door middel van prepaid kaarten of betaling per creditcard via internet.
Boetes en obstakels
Voor reizen onder het "kader" "Salik" zonder een betaalbare lening wordt een boete van $ 14 verstrekt. Voor reizen onder een kader zonder sticker krijgen ze voor de eerste keer een boete van $ 28, voor de tweede $ 56 en voor de derde $ 112. Alle boetes worden automatisch geregistreerd door het "frame" wanneer de overtreder eronder passeert. Automobilisten die herhaaldelijk proberen het slimme Salik-systeem te misleiden, moeten een boete van $ 3.000 betalen. Interessant is dat scanners die informatie van een sticker lezen, deze niet kunnen herkennen als de voorruit getint is. Daarom wendde de RTA zich tot automobilisten met een sterke aanbeveling om een deel van de tint te verwijderen, anders kan een boete niet worden vermeden, zelfs als de Salik-sticker beschikbaar is.
Er zijn alternatieven, maar niet gelijkwaardig
 |  |
Degenen die onnodige kosten willen vermijden, stelt RTA voor om alternatieve routes te gebruiken, waarvan er nogal wat zijn. Voordat u het betaalde gedeelte betreedt, worden waarschuwingsborden geïnstalleerd. Automobilisten die geen speciale informatieborden willen betalen, worden naar alternatieve routes gestuurd: omwegen, bruggen en een tunnel door Dubai Bay. Maar de alternatieven zijn niet gelijkwaardig. Zoals hierboven vermeld, verbindt het tolgedeelte van de wegen van Dubai de woonwijken van Dubai en het naburige emiraat Sharjah met zakencentra en de hoofdstad van de Emiraten van Abu Dhabi. Bewoners van de drie emiraten gebruiken het dagelijks op weg naar hun werk en terug.
Betaald gedeelte is de enige lange route in de stad, waarop u non-stop kunt bewegen. Bovendien heeft het minstens vijf rijstroken in elke richting, zelfs op het smalste gedeelte. Toch zijn alternatieve routes royaal versierd met verkeerslichten en complexe kruispunten, die het bewegingsproces altijd vertragen. Het is niet verrassend dat automobilisten de Sheikh Zayed Highway Linkage, Al-Gharhud Bridge verkiezen boven nog handiger en brede nieuwe alternatieve routes.
Het is vermeldenswaard dat op een goed stuk van de tolweg een alternatief de wegen van de duurste lokale Jumeirah-regio zou zijn, dicht bezaaid met villa's, radars en verkeersdrempels, niet aangepast voor massaverkeer. Aan de andere kant kun je de emiratenweg gebruiken, die is gemaakt voor zware voertuigen en automobilisten voelen zich hier vaak ongemakkelijk. Binnenkort wordt het uitgebreid tot 12 rijstroken in plaats van de bestaande zes.
Wat betreft het alternatief voor de AlGarhud-brug, er zijn er verschillende: de oude AlMaktum-brug, de Al-Shindaga-ondergrondse tunnel en het nieuwe, net geopende complex van bruggen en handelsbaai voor transportknooppunten. In aanbouw is de toekomstige grootste brug - de nieuwe Al-Garhud en een tijdelijk ponton. Dus eind 2007 zal het totale aantal rijstroken voor het oversteken van de Dubai Bay 38 eenheden zijn en in 2008 45 eenheden in verband met de opening van de nieuwe Al-Garhud-brug. Alleen de oude AlGarhud-brug wordt betaald. Toch is hij het die leidt naar een non-stop pad van 55 km.
Betaling van wegen - "Voor" en "Tegen"
Volgens de meest conservatieve schattingen zal de introductie van betaling voor een deel van de Sheikh Zayed Highway - Al-Gharhud Bridge snelweg de Dubai-administratie bijna $ 170 miljoen per jaar opleveren, die zij beloven te zullen besteden aan het verder verbeteren van het Dubai-wegennet. Dubai automobilisten in hun houding ten opzichte van het nieuwe betalingssysteem voor het gebruik van wegen lopen uiteen. Sommigen zien dit als het wegwerken van de noodzaak om vele uren in de file te staan, anderen zijn overstuur over de serieuze kosten en voorspellen redelijkerwijs een toename van de verkeersdichtheid op alternatieve routes. Bijzonder ontevreden is het feit dat de betaling 24 uur per dag geldig is, want van de late avond tot de vroege ochtend op weekdagen en de meeste dagen in het weekend zijn er geen files op de snelweg, en je kunt het in een kwartier met een snelheid van het ene naar het andere frame rijden 120 km / u
Automobilisten verwijten de autoriteiten ook dat het noodzakelijk was een vergoeding voor het gebruik van wegen in te voeren pas nadat de metro werd gelanceerd, wat eind 2009 wordt verwacht. Maar de leiding van Dubai gaat zijn beslissing niet annuleren en het wordt op de een of andere manier niet geaccepteerd om te zweren bij de autoriteiten in de Emiraten. Tijdens een recente persconferentie in de Commissie voor wegen en transport werden journalisten ervan op de hoogte gebracht dat volgens deskundigen de hoge groeipercentages van het aantal voertuigen zullen aanhouden, wat zal leiden tot een uitzonderlijke verkeersdichtheid op de wegen. De verkeersdichtheid in de ochtend zal de komende jaren vier keer toenemen. Tegen 2020 zullen er elke dag minstens 1,5 miljoen ritten worden gemaakt op de wegen van Dubai, wat ongelooflijk lijkt in vergelijking met de huidige 350 duizend vandaag.
Om een catastrofale situatie op de wegen van Dubai te voorkomen, zal de komende vijf jaar de nadruk liggen op de ontwikkeling van het openbaar vervoer (bus-, water- en tramdiensten) en de uitbreiding van de vervoersinfrastructuur. De ambtenaren verwachten goede resultaten, zowel van het werk van de huidige metro als van de invoering van tolgelden. Samen moeten de genomen maatregelen Dubai van ernstige files redden. Nou, wacht maar af, maar voor nu moeten we nog een uitgave openen - voor Salik.
